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面对严峻汛情，珠江委迅速提高戒备、严密部署防控。及时启动珠江防总、珠江委Ⅳ级应急响应，强化监测预报和防汛联合值守，逐日滚动加密会商；运用“四预”平台梳理风险隐患清单，及时向地方发出汛情通报3期和防御通知2份，针对性提醒有关地方做好防范；特别是会同广东、福建省水利部门科学调度韩江棉花滩、益塘、长潭、合水等干支流水库群适时拦蓄洪水1.65亿立方米，其中棉花滩水库拦蓄洪水1.4亿立方米，最大削峰率75%，成功将三河坝洪峰流量由6500立方米每秒削减至4300立方米每秒，降低洪峰水位约2.35米，成功避免了韩江发生编号洪水，最大程度减轻了流域沿线防洪压力。
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深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站，正线全长125.486公里，设计时速350公里。项目建成后，深圳核心区至深汕合作区通行时间将缩短至约30分钟，1小时可覆盖粤东城市群，将进一步强化大湾区与海西、长三角地区的快速铁路联系，有力推动深汕一体化发展与都市圈向东辐射拓展。
龙岗隧道是全线重难点工程，全长18.191公里，由中铁十四局承建的7标——横岗段长10.307公里，设计为单洞双线，采取矿山和盾构两种工法施工，其中矿山段长6586米，盾构段长3721米。盾构段最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕，穿行于深圳城区中心，地面建筑密集、交通繁忙，紧邻东江二级水源保护区，不具备常规从地面始发井盾构掘进的条件。
据中铁十四局深汕铁路项目部总工程师谢旭介绍，为了将一台五层楼高、数千吨重的盾构机完成组装、始发，项目团队将盾构机部件精细化拆分，借助BIM模拟精准验算，破解50余项技术难题，针对重达450吨的盾构机主驱动，首创主驱动原位翻身工艺，将传统整体起吊改为旋转翻身，保证安全就位的同时，确保了主轴承和密封部件的装配精度。
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