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深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站，正线全长125.486公里，设计时速350公里。项目建成后，深圳核心区至深汕合作区通行时间将缩短至约30分钟，1小时可覆盖粤东城市群，将进一步强化大湾区与海西、长三角地区的快速铁路联系，有力推动深汕一体化发展与都市圈向东辐射拓展。

龙岗隧道是全线重难点工程，全长18.191公里，由中铁十四局承建的7标——横岗段长10.307公里，设计为单洞双线，采取矿山和盾构两种工法施工，其中矿山段长6586米，盾构段长3721米。盾构段最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕，穿行于深圳城区中心，地面建筑密集、交通繁忙，紧邻东江二级水源保护区，不具备常规从地面始发井盾构掘进的条件。

据中铁十四局深汕铁路项目部总工程师谢旭介绍，为了将一台五层楼高、数千吨重的盾构机完成组装、始发，项目团队将盾构机部件精细化拆分，借助BIM模拟精准验算，破解50余项技术难题，针对重达450吨的盾构机主驱动，首创主驱动原位翻身工艺，将传统整体起吊改为旋转翻身，保证安全就位的同时，确保了主轴承和密封部件的装配精度。